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　　原标题：【技术前沿】科学技术奖二等奖｜轨道交通核心部件用钢研发及产业化应用

　　完成单位：南京钢铁股份有限公司、北京科技大学、南京中盛铁路车辆配件有限公司、中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司；

　　完成人：邓伟、陈兴华、胡谦、文辉、王福明、李海洋、郑宏伟、文超、张家泉、彭学艺。

　　中国高铁快速发展，国产化率达80%以上，但是高铁核心部件及其制造材料尚未完全国产化，其中弹条用钢、制动盘用钢、齿轮用钢等仍依赖进口。轨道交通装备集群被列入江苏省“产业强链”三年行动计划（2021-2023年）、高铁制动盘用钢进入工信部“卡脖子”计划《重点新材料首批次应用示范指导目录》（2021年版）。国家中长期铁路网规划强调，应着力推进以轨道交通关键技术创新为重点的装备自主化及产业高端化集群发展，全面提升自主创新能力和产业高端化水平。

　　南钢积极响应国家战略，2018年获国家工业强基项目“轨道交通装备用高性能齿轮渗碳钢实施方案”立项，2019年获发改委增强制造业核心竞争力专项“先进轨道交通装备材料高铁刹车盘用钢”立项。南钢与北京科技大学、南京中盛铁路车辆配件有限公司、中车戚墅堰所等开展轨道交通核心部件的技术研究及应用，取得如下创新成果：1）开发出夹杂物低熔点塑性化超纯净钢核心控制技术。实现夹杂物100%控制在熔点1400℃以下，实现夹杂物直径≤15μm，稳定保障弹条500万次以上高疲劳寿命。冷成形高铁弹条用钢国内独家生产。2）开发了高强韧、抗热疲劳高铁制动盘用钢成分设计及生产工艺技术。国内率先开发出高铁制动盘用钢，产品应用于沪昆线号动车组，路试里程超过60万公里，成为国内唯一具有供货业绩的企业，打破国外垄断，产品出口法国西屋制动公司。3）开发了高温渗碳奥氏体晶粒均匀性长大控制新技术，形成了一套以常规氮化铝控制高温奥氏体晶粒长大的技术，应用于齿轮钢，在1000℃渗碳条件下不出现混晶，达到国际先进水平。4）裂纹敏感钢种铸坯质量控制技术取得突破。开发出铸坯表层微观组织控制技术，创新耐高温连铸夹持辊螺旋冷却技术，率先实现轨道交通齿轮钢、高铁制动盘用钢等裂纹敏感钢种替代国外模铸材，属国内首创。5）开发出高均质化连铸关键控制技术。通过铸坯凝固终点精确定位技术、“微区电磁搅拌+末端电磁搅拌+末端轻、重压下+二冷动态配水”组合控制技术，实现铸坯全截面碳极差＜0.02%，达到国际先进水平。

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　　围绕本项目申请发明专利20件，其中授权发明专利12件，授权实用新型专利2件，发表论文10篇，高铁弹条38Si7、高铁制动盘ED-102、高铁齿轮G20CrNiMo等通过江苏省新产品鉴定。近三年，轨道交通用钢累计供货达38万吨，新增利税2.39亿元。产品批量供应用于京沪线条国内高铁线、城市轨道交通列车，并带动相关产业的发展。

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