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　　作为一家汽车零部件企业，索恩格在产业的上游和下游不断推动产业升级创新。 长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

　　北汽福田长沙超级卡车工厂焊装车间工作场景。 长沙晚报全媒体记者 王志伟 通讯员 向黛妮 鲁芮 摄影报道

　　目前，长沙拥有比亚迪、上汽大众、北汽福田等6家新能源汽车整车生产企业。2022年，国内每销售15辆新能源汽车就有1辆产自长沙。长沙晚报全媒体记者 王志伟 通讯员 张伟 摄影报道

　　北汽福田长沙超级卡车工厂，集自动化、智能化、柔性化于一体，是基于工业4.0智能制造示范应用打造的数字孪生工厂。 长沙晚报全媒体记者 王志伟 通讯员 向黛妮 鲁芮 摄影报道

　　大力发展以新能源汽车为重点的汽车制造业，加快打造国家重要先进制造业高地，长沙又有大动作！

　　17日，长沙市汽车产业链招商推介暨汽车零部件产业园开园活动举行。200多家来自全国的汽车企业以及产业链上下游相关的企业代表参加了活动。现场，2家整车企业、18家汽车配套企业和园区签约，将带来124亿元的投资；长沙汽车零部件产业园正式开园，将构建起长沙“1+N”汽车零部件产业发展格局。

　　更让人欣喜的是，项目的签约将大幅提升长沙汽车产业零部件基础支撑水平，将汽车零部件本地配套率提升10个百分点以上，即从29%提升至40%左右。

　　长沙的雄心不止于此。活动促进了长沙汽车产业整车企业与零部件配套企业的正向互动，为未来本地配套率提高到50%甚至60%的目标奠定了基础，也将进一步提升长沙汽车产业在全国汽车产业版图中的首位度和贡献度。

　　汽车产业是体现区域制造业实力的重要标志之一，产业的带动效应与集聚效应突出。专家分析指出，汽车每1个单位的产出，可带动国民经济各环节增加10个单位的产出。

　　在过去的20多年里，长沙的汽车产业从无到有，最终成长为六个千亿级产业之一。

　　北汽福田是入驻长沙的第一家整车企业。其党委副书记蔡恩禹说，1999年，北汽福田挥师南下、落户长沙，至今已累计产销超100万辆，营收超600亿元，利税30亿元，在长沙已经形成多品牌、多业务规划的布局。

　　20多年的时间里，长沙汽车产业集齐了“北（北汽福田）、上（上海大众）、广（广汽菲克和广汽三菱）、深（深圳比亚迪）”等重要汽车整车生产品牌，车型涵盖越野、JEEP、SUV、普通轿车、新能源车、载货汽车等各类车型，产业发展步入快速通道。

　　随着科技革命和产业变革，汽车产业的发展迎来新机遇，新能源汽车全面兴起，电动化、智能化、网联化成为产业发展新趋势。

　　长沙抢抓这一机遇，着力构建完整的产业链条。先进储能领域已形成涵盖正负极材料、电解液、隔膜、电芯、电池PACK、电池回收再利用的完整上下游产业链，是国内先进储能产业链条最完备的产业集聚区之一。同时推进充电配套设施建设，公用桩覆盖率全国排名第4位，平均时间利用率排名第9，形成了优势突出的新能源产业集群。

　　目前，长沙拥有比亚迪、上汽大众、北汽福田等6家新能源汽车整车生产企业。2022年，国内每销售15辆新能源汽车就有1辆产自长沙。

　　面对汽车产业特别是新能源汽车产业的排位战，长沙坚定汽车产业发展电动化、智能化、网联化的方向，将之作为长沙汽车产业高质量发展的必然选择，谋划打响汽车产业“第二战役”。

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　　在此次招商推介会上，老朋友北汽福田带来新惊喜：投资15亿元建设长沙超级卡车工厂，集自动化、智能化、柔性化为一体，是基于工业4.0智能制造示范应用，打造的数字孪生工厂。

　　记者了解到，在这家超级卡车工厂里，北汽福田将主要生产高端中轻卡品牌欧航欧马可产品。达产后，可实现销量超10万辆、利税4亿元至5亿元，同时吸引供应链企业入驻长沙，间接带动产业链就业1万人，预计2026年产值达到120亿元以上。

　　此外，湘江新区签约的项目着力于加速智能网联汽车产业集聚，浏阳经开区牵手东莞沃德、永昌汽车零部件，侧重推动传统燃油车零部件生产企业转型升级；望城经开区则重点引进培育智能座舱、车载信息娱乐系统等汽车电子相关产业……

　　一辆新能源汽车，零部件近20000个。对于汽车产业而言，零部件配套与整车企业双向奔赴，是壮大产业的必然选择。

　　纵向来看，长沙汽车产业已形成了集整车和关键零部件研发、制造、销售、服务于一体的产业集群。全市共有汽车及零部件企业约280家，汇聚了上汽大众、比亚迪、北汽福田、三一重卡等整车企业，以及博世汽车、索恩格、住友橡胶、大陆集团、中信戴卡等一大批零部件企业。

　　但横向而言，与长沙较有优势的整车生产企业不相匹配的是，长沙汽车零部件配套方面，受产品竞争力不足、本土企业协作率低等因素影响，整车企业本地配套率远低于上海、北京、广州、重庆、武汉等城市的本地配套率水平。

　　汽车零部件产业与整车制造产业发展严重不匹配，既是问题，也是机遇。要有声势浩大的零部件企业“雁阵”，才能托举起整车企业的加速发展，成为业界发展的共识。

　　毫无疑问，长沙建设汽车零部件产业园，构建“1+N”汽车零部件产业发展格局，提高产业附加值和竞争力，便是这一共识的生动落笔。

　　“到今年8月份，长沙超级卡车工厂共完成40余家属地化供应商的开发引入，占比超过了20%，共完成30余个零部件采购模块开发。我们相信，随着汽车零部件产业园的开园，我们年底属地化目标率力争达到30%，2025年达到50%。”蔡恩禹表示。

　　在推介会上，上汽大众与长沙经开区签约新车型技改项目，北汽福田与长沙经开区、市工信局签约超级卡车（含环境装备）项目。同时，东莞沃德、戴望新材料等18个企业分别与汽车零部件产业园签约。

　　长沙市汽车及零部件产业技术创新战略联盟理事长孔朝阳表示，长沙汽车零部件产业园开园，将为企业完善创新链、产业链、价值链提供强大支持与后盾，打开从整车厂“独唱”到配套产业“大合唱”的新局面，打通产业链，推动汽车制造业换挡提速，迈上高质量发展的全新“赛道”。

　　近年来，长沙市立足汽车产业发展实际，先后制定出台了系列促进汽车产业发展相关政策，重点对汽车生产企业、研发、企业家、充电设施、人才等给予政策支持，让企业家心无旁骛、让企业安心放心、让人才纷至沓来。

　　2009年，比亚迪在布局新厂址时，长沙市重点在用地等各类要素保障上下足功夫，最终让比亚迪落户长沙，成为继深圳、西安后的第三座电动汽车制造基地。

　　翻开这本政策汇编，里面国家级、省级和市本级各类政策20多个，不仅支持燃油汽车、主机生产企业，还包括新能源生产企业；不仅奖补生产环节，还奖补销售环节；不仅惠及头部企业，还包括中小微企业。

　　例如，出台促进长沙市中小微企业高质量发展若干意见，对中小微企业被工信部新认定为国家级制造业单项冠军企业的，奖励200万元。

　　例如，在吸引各类人才政策上，实现落户、购房、子女就学等全流程人才服务保障，构建起从创新创业到成长成才的“引育留用”全链条服务体系。截至今年5月，发放青年人才租房和生活补贴达18.36亿元。

　　活动现场，受访企业负责人纷纷表示，一系列的政策将有助于人才的集聚、资源的汇合，将加速推进长沙的汽车产业、特别是新能源汽车产业聚“链”成“群”，提升产业附加值和竞争力，助力长沙汽车产业在全国汽车产业版图中提升发展优势，提高首位度和贡献度。

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