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　　央广网北京9月6日消息（记者富赜）据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，欧洲航空监管机构近日证实，一家名不见经传的英国公司为空客A320和波音737飞机提供了伪造或来源不明的发动机维修零部件。这家公司是总部位于伦敦的AOG Technics公司，其所分销的许多飞机零部件的授权放行证书都是伪造的，而那些本应提供零部件的供应商也没有出具相关证书。目前，尚不清楚伪造零部件的数量有多少，也不清楚有多少架飞机可能受到影响。

　　飞机需要通过哪些认证？怎么保证质量？怎么零件还能造假？有什么方法能够消除由此产生的安全隐患？

　　《航空知识》杂志主编王亚男介绍，飞机的设计制造厂商下游都有数百家零部件供应商，这些供应商要想被纳入供应链系统，必须经过多年的审核和考验，取得飞机制造厂商和民航管理机构的联合认证，其所提供的零部件也要经过试验甚至试飞。

　　在供应商进入供应链后，还有相应的追溯机制。供应商生产的每一个零件，其材料来源、加工工序、交付时间等都有数据记录。如果飞机的某一零部件发生故障，都能一直向前追溯到生产企业。

　　王亚男表示，如今航空业的安全靠的就是这样的机制保证，而此次零件造假事件之所以引起重视，就在于这一事实一旦被认定，就意味着这种机制受到了污染或破坏，很可能威胁航空运输业的安全。

　　此次不明来源发动机零件的使用，轻则可能导致飞机无法持续飞行，需要备降或迫降；重则会造成恶性飞行事故。更为麻烦的是，这些零件的使用寿命不可预测，使得飞机的动力系统处于不可预知的故障隐患状态。

　　飞机设计和制造商本身并不制造和生产发动机，发动机都是由业内知名发动机企业提供货源。因此，航空公司虽然有自己的维修系统，但仅限于一般的例行检修，包括发动机维修在内的专业检修必须指定给具有发动机维修资质的企业。而这类企业的数量在全球范围内并不多，维修发动机所获取的配件也都来源于指定的供应商，渠道同样非常严格。

　　世界著名的航空维修企业几乎在各大洲的主要航空枢纽国家都有基地，在每个服务点位也都有自己的维修人员和零部件供应能力，并能保证在规定时限内完成规定水平的维修并非一日之功，通常这些企业能走到今天至少经历过半个世纪的磨炼。

　　在飞机的日常运行过程中，会有相应的监测手段确保各个系统的正常运行。一是在飞机上安装各类传感器。比如发动机有一套健康监测系统，监测转速、温度、滑油压力等，相关数据在飞行之后或飞行过程中提供给维修人员或飞行人员作参考。

　　二是在地面也有维修人员使用专业的自动化检查设备，比如将设备接入检修接口，能够对飞机系统数据进行探查。这类检查一般出于例行检修，如果出现偶发问题，还是需要拆掉检修盖板，对其中的系统进行定向检查。

　　航前航后检查也是必备程序。每次检查时都有检查单，项目包括飞机外观检查、发动机外观检查、外露部件检查以及温度压力等数据的检查，每一个项目也绝非拍脑袋决定，都是在飞机研制过程、试飞过程和长期服役的使用经验基础上列出来的。如果检查单的各个项目都确定没问题，那么飞机执行飞行任务也不会有大的纰漏。

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