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　　汽车零部件每年的采购价格降幅在3-5%之间，现在不论是燃油车还是新能源车都在打价格战，汽车零部件的利润肯定是被压缩的，汽车零部件的投资逻辑在23年年报和24年一季报出来以后会发生很大的变化。

　　普遍净利率只有10%上下的零部件企业，怎么才能在当前的环境下生存下来，一边面对的是新能源车扩大市场份额的追求，另一边是价格竞争对利润率的压缩。

　　最好的解决方法是新产品的占比快速扩张，新产品利润率远大于传统零部部件利润，再就是内部产品系统化集成化，一体化，上下游垂直整合，这是零部件投资的最大逻辑，用大白话讲就是一个大的系统零部件内，尽量多塞几个自己公司的产品，多内采少外采。

　　老大，空气悬挂和华为自研的另一种悬挂相对于现有的汽车悬挂属不属于增量市场

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　　汽车零部件每年的采购价格降幅在3-5%之间，现在不论是燃油车还是 新能源车 都在打价格战，汽车零部件的利润肯定是被压缩的，汽车零部件的投资逻辑在23年年报和24年一季报出来以后会发生很大的变化。普遍净利率只有10%上下的零部件企业，怎么才能在当前的环境下生存下来，一边面对的是新能源车...