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　　裁员危机，正在欧洲汽车零部件供应商中加速蔓延！据华尔街日报报道，法国最大的汽车零部件供应商佛瑞亚（Forvia）在2月20日表示，计划开展为期5年的新“EU-Forward”计划（欧洲先行计划）。作为计划的一部分，佛瑞亚计划未来5年欧洲裁减成本并裁撤至多10000个工作岗位。截至去年底，该集团拥有约75500名员工。此次裁员，约占整体人数的13%。

　　“我们的流失率是每年2000到2500人。因此，事实上，该计划并不意味着裁员1万人。它的真正含义是，我们需要确保招聘仅限于绝对必要的人员。”该公司首席财务官奥利维尔·杜兰德说道。

　　佛瑞亚是由法国供应商佛吉亚(Faurecia) 和德国照明及电子产品制造商海拉 (Hella) 在2022年合并而成，旗下有内饰、座椅、汽车电子、绿动智行、照明和生命周期解决方案六大业务部门和24条产品线，是全球第七大汽车零部件供应商，为特斯拉、福特、比亚迪、理想等整车厂供货。

　　在佛瑞亚的业绩构成中，中国市场占据着重要地位。根据佛瑞亚2023年报，公司全年销售收入为272.5亿欧元，同比增长10.9%；营业利润为14.39亿欧元，同比增长35.7%。佛瑞亚在欧洲大本营的营收占整个公司接近一半，但贡献的营业利润只有两成；而超其45%的息税前利润来自亚洲，尤其是中国市场。

　　但中国零部件供应商正在加速蚕食这些传统巨头的市场份额。彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Gillian Davis在一份报告中指出，佛瑞亚股价的下跌凸显了其在中国前景的不确定性以及对中国市场的强烈依赖。中国电动汽车市场整合以及福瑞亚对中国市场依赖，也引发了资本市场对其前景的质疑。自2024年以来，半岛综合网站 BD半岛中国福瑞亚的股票已经跌去了30%。这也是佛瑞亚推出欧洲先行计划的原因之一。

　　该计划的目标是使集团的运营适应快速变化的环境，包括欧洲的ICE禁令时间表，该时间表要求整个行业使其结构和成本适应不断变化的监管；随着来自亚洲的新来者的到来，为客户格局的变化做好准备；提高福瑞亚在欧洲市场的盈利能力，从而重新平衡集团绩效区域组合。

　　在该计划的指导下，福瑞亚将通过此轮裁员以及区域生产和研发支出的调整，到2028年每年为公司节省约5亿欧元。此外，福瑞亚2024年的销售额目标是285 亿欧元，营业利润率在5.6%—6.4% 之间。

　　不只是佛瑞亚，近期多个汽车零部件巨头都公布了裁员计划。比如：德国零部件供应商采埃孚计划在2030年前，裁员1.2万人；德国零部件供应商大陆集团计划在2025年前，裁撤并优化1750汽车业务研发岗位和5400个行政管理岗，合计裁员约 7150 人；德国零部件供应商博世集团计划在2026年前裁员1200人，其中950人在德国本土；法国零部件共法国零部件供应商法雷奥计划在全球范围内裁员1150人，其中欧洲将裁减约735个职位。

　　据粗略统计，包含福瑞亚零部件巨头合计裁员人数已达3.15万人。而这仅仅是进入2024年以来不到两个月宣布的裁员计划。如果加上2023年年底宣布裁员计划，就远不止这个数了。

　　上述提到的裁员都是欧洲的传统汽车零部件巨头。相比之下，小型供应商们的日子会更加难熬。有数据统计，从2021年到2023年的三年时间，在德国拥有20名以上员工的一级供应商的数量，从约700家下降到约615家，同期失业人数超过3万人。

　　传统汽车零部件巨头向自身挥起降本增效的大刀原因是显而易见的。随着汽车行业从传统内燃机向电气化转型，对于发动机、变速箱等BD半岛需求正在减弱，这些方面所需要的岗位数量正在减少。而这可能仅仅是汽车行业快速转型对零部件供应商冲击的开始。德国汽车管理中心（Center of Automotive Management）的主任Stefan Bratzel预测，在未来十年里，仅德国的汽车制造商和供应商的员工数量就将减少20%。

　　在盈利压力之下，这些零部件供应商一方面需要通过精简架构来提高竞争力；另一方面也在积极在电动化、智能化方面布局。比如：采埃孚从2016年起就通过自研、收购、合作等方式在激光雷达、车联网、电机等方面进行布局。凭借着雄厚的财力，这些传统零部件供应商正在加速补短板。

　　另外一个有意思的点在于，这些零部件供应商此轮的裁员主要集中在欧洲本土市场。巨头们纷纷刀口向内，是否意味着这些巨于欧洲本土汽车市场持悲观态度？

　　而在中国市场，这些零部件供应巨头们，还是纷纷投资加码。以博世为例，2023年下半年，博世氢动力系统（重庆）有限公司新工厂和博世华域烟台四期项目相继投产；到今年年中，博世在苏州的新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地一期工程也将完工。而在华为、地平线等本土智能化件供应商的“围剿”下，这些巨头在中国市场也不会太轻松。