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　　半岛综合网站 BD半岛中国6年前，国际消费类电子产品展览会（CES）上涌现出了一批“新面孔”，传统车企和造车新势力开始在全球影响力*大的科技盛会上，展示未来汽车技术和移动出行愿景。这是科技界和汽车界在*展会上的*“交锋”，也为后续科技企业入局造车埋下伏笔。

　　如今，这一现象正在发生倒置，科技公司开始反向进驻车展，利用自身在融合感知、信息与通讯技术（ICT）、人工智能（AI）等领域的业务优势入局，收割汽车界的目光。今年上海国际车展，科技公司受到了史无前例的关注，华为自动驾驶、大疆智能驾驶解决方案等直接将车展流量拉满，展台媒体与客户摩肩接踵，科技公司展台俨然成为看车之外，车展又一“打卡圣地”。

　　目前，在智能网联电动车的进化方向下，汽车正在由传统的机械制造向电子电气、人工智能、信息通信等产业融合发展。因此，在上述业务领域拥有先发优势的华为、百度、大疆等科技企业正成为汽车产业转型升级的“深度参与者”，把汽车及其零部件拓展到全新的疆界。

　　未来，汽车零部件的产业格局将会发生重构。传统零部件供应商构建起的技术壁垒正被逐步夷平，零部件产业生态圈将会从原来的垂直封闭转变为合作开放，迎接更多科技公司的入驻。“在汽车行业大变革的时期，*突出的变化是整个汽车产业链的合作模式，由传统垂直供应链的整合关系，走向圆桌式的生态协同。”地平线首席生态官徐健称，未来，主机厂、Tier1、传感器、地图、应用开发、算法IDH、智慧交通V2X、操作系统等上下游供应商将围成一个产业“圆桌”，共同满足用户需求。

　　未来，汽车零部件产业也将会在“原住民”和“新来者”的进驻下进入草木繁盛的新时代。

　　纵观上海车展，不难发现，智能电动车占据了多数展台的*“C位”。实际上，在整车企业电动化变革的背后，零部件供应商也在经历着深刻的变化，产品体系正“辞旧迎新”。那么，在由传统燃油车时代向智能电动车时代切换的过程中，会有哪些零部件日益没落，又有哪些正在兴起呢？

　　新能源汽车让汽车结构发生了翻天覆地的变化，发动机、变速箱、进排气等传统汽车核心零部件已不复存在，取而代之的是电机、电控、电池组成的“三电”系统。除了这些可以直接感知到的变化外，那些我们所熟知的、未来仍将应用于智能电动车中的通用零部件也在悄然发生变化，以适应汽车节能减排和能效提升的要求。

　　法雷奥在展台上展出了一款使用轻量化复合材料的Bolster前端模块支架，可直接替代目前由钢板或铝合金构成的防撞梁和吸能盒等车头模块，减重幅度高达30%。法雷奥中国首席技术官顾剑民告诉记者，由于复合材料通过热塑成型，因此整个前端模块可回炉融化后，重新用作新的原材料，实现100%可回收利用。另外，在不损失结构强度的前提下，替换成这种复合材料的车头可比铝合金或钢减重多达30%，从而通过减重降低燃油车的油耗和电动车电耗。如果换算成油耗的话，单这一零部件对油耗节省的贡献就可达1%-2%。据广州法雷奥发动机冷却有限公司负责热系统和前端模块的研发部经理方海燕介绍，这种复合材料还拥有构象异构性，即在XYZ三个方向上可根据自身需求进行纤维方向和厚度的调整，需要的方向可以针对性加强，不需要的方向进行减弱，设计柔性更大。

　　电动汽车的冬季续航里程一直被车主诟病。一方面，车主希望保证舱内热舒适性，另一方面，座舱加热会让续航里程打折。因此，法雷奥研发了全新的热泵，让其三分之二的能源需求取自于环境空气，从而降低对动力电池的能源需求。零下15度，装载有该设备的电动汽车，其续航里程较传统加热系统的电动汽车可增加30%。法雷奥中国总裁马法龙告诉记者，对现有产品进行电气化需求的改进已成为法雷奥的重点发展方向之一。本次车展上推出的全新热泵，就是增强系统效率、提升汽车续航、降低能源消耗的体现。

　　传统燃油车大部分的污染排放源自尾气，但在转向电动汽车后，平时被我们忽视的一些微粒粉尘正成为车辆的主要污染源。排放分析（EmissionsAnalytics）公司CEO尼克·莫尔登曾指出，由于纯电动车使用了大量电池组，导致车辆的整备质量比内燃机汽车大很多。每增加500公斤，轮胎的磨损率就会增加20%，刹车产生的制动粉尘会多出很多倍。为此，大陆集团推出了EPB-Si电子驻车制动系统，让车辆重新用回了传统认知上相对落后的鼓式制动器。“两种鼓式刹车有所不同，首先，电动汽车大部分使用工况都是城市低速场景，制动都是靠电机的制动能量回收实现，因此鼓式制动散热差的问题得到解决。此外，该系统采用封闭结构，相比于盘式制动器拥有更好的防尘和防腐蚀效果。”大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩表示，“EPB-Si的半封闭结构能够有效阻止80%的制动粉尘向大气中排放。”

　　数据显示，未来汽车零部件的数量将由传统燃油车时期的数万个锐减到智能电动车时期的几千，同时会衍生出与电气化、智能化和网联化相关的全新部件和系统，产业边界的扩增让科技公司看到了入局时机。无论是特斯拉、蔚来、小米等造车新势力带来的整车产业颠覆，还是华为、百度、大疆等以自身优势业务带动产业向ICT、AI和感知领域升级，目前，科技企业已深度参与到汽车产业的转型中。

　　车展前夕，华为发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、鸿蒙车机操作系统、“八爪鱼”自动驾驶开放平台、自动驾驶计算平台MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。作为智能汽车增量部件供应商，华为已经能够提供1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。也就是说，虽然华为不造车，但其已经能够为车企提供制造未来智能电动车所需的能力。这似乎让传统汽车零部件供应商这些产业链“原住民”感受到了“外来者”支配的恐惧，但从这几天的车展采访中，记者并未感受到这种入侵的危机感，更多的是各自优势基盘的稳固和颠覆变革新增的机遇。

　　对传统Tier1零部件供应商而言，量产能力和车规级标准仍是其屹立于汽车产业链的“护城河”。“汽车产业吸引与挑战并存，把产品放在汽车中是*挑战的，产品需要适应零下40度到100度的严苛环境，而我们具备在车规级的条件下进行验证的丰富经验。”马法龙说。这种在严苛车规级条件下的功能安全和质量控制能力将成为未来传统零部件供应商的优势。

　　此外，在服务整车企业方面的经验和大规模量产的经验也将是产业链不可或缺的。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全也认为，博世等传统零部件供应商强大的量产化能力仍然是其核心竞争力，并占有*的优势。“有很多科技公司在做L4级自动驾驶的演示（Demo），但演示和未来进入量产完全是两码事，中间有很长的路要走。”徐大全直言，因此，未来把科技公司在算法、地图采集、本土数据、AI应用等方面的优势与传统零部件供应商的量产化优势结合，弥补双方的缺陷，共同推动*别自动驾驶落地将成为未来“原住民”与“外来者”发展的重要方向。

　　“未来汽车产业不是简单你死我活的零和博弈和竞争关系，我们现在看到更多的是生态圈。我们已经在诸多领域与科技公司进行合作，并在未来创造更多共赢的机会。”顾剑民表示。目前，汽车产业的竞争已从单个产品的竞争拓展成生态竞争的维度。因此，徐健认为，未来智能汽车可能有一股力量是垂直整合的，但更需要的是平台开放和草木繁盛的生态。“只有打造广泛合作、协同创新的生态系统，整个产业的创新效率才能够不断提升。”

　　在大陆集团首席执行官司徒澈（NikolaiSetzer）看来，之所以大家需要形成合作发展的生态圈，是因为汽车企业目前需要的已不仅是零部件，而是整个系统和解决方案。“新能源汽车的普及让汽车产业发生了翻天覆地的变化，尤其是在未来智能电动车的赛道上，有越来越多新的玩家入局。在正面竞争的领域，我们需要进一步进行技术纵深，为主机厂提供更大价值。在科技公司提供独特价值的领域，我们要横向合作形成合力，这也将成为未来汽车零部件产业的重要发展趋势。”