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　　全球汽车销量增长，无疑是证明2023年经济回升的重要指标，除了中国市场突破3000万辆大关以外，作为汽车发源地的欧洲市场也同样销量喜人。

　　根据ACEA的统计，2023年欧盟地区汽车销量增长率达到13.9%，全年销量为1050万辆，并且在意大利、西班牙和法国市场增长率更是超过15%。其中，新能源汽车销量达到295万辆同比增长13.4%

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　　值得注意的是，尽管大局向好，欧盟汽车从业者却要面临着被裁员的局面。1月18日，法国最大的汽车零部件供应商法雷奥宣布将在全球裁员1150人，而后全球第三大的百年零部件企业采埃孚也宣布裁员，计划裁撤掉12000人，更有员工代表称最多将裁员18000名员工。

　　加上此前大陆和博世宣布的裁员计划，欧洲主要的汽车零部件供应商都公布了裁员，给刚有所回升的欧洲汽车市场在新年伊始就浇上了一盆冷水。

　　在裁员的几家企业中，采埃孚裁掉的员工数量是最多的，但对于一家跨国零部件制造商来说，12000名员工的比例并不大。根据采埃孚官方统计，截止2023年底，共有16.5万名雇员，裁员比例仅占7%左右。

　　需要强调的是，这12000名裁员计划全部都来自德国本部。虽然采埃孚在全球有十几万雇员，但德国本土的员工仅有50000名，按照裁员计划，2028年前就要在本部裁员10000名，并且还未算上，合同到期和退休的员工，按这样计算，采埃孚将在2030年减少本土员工四分之一左右。

　　此外彭博社报道博世的裁员计划，也主要针对的是德国本部。按照博世公布的裁员计划，未来三年将在软件和电子部门裁员1200人，而其中有950人是针对德国本土的，同时还将对位于德国的工厂制定1500人的裁员计划。

　　如此针对欧洲市场，可能还是因为其在本土盈利的前景堪忧，从财报上来看两家企业都处于盈利的状态。

　　例如采埃孚的年中财报显示，其2023年上半年销售额同比增长10%，利润同样增长超过10%，其中亚太区市场增长超过16%，但是在德国本土和欧盟区域内增长较为缓慢，增速仅在5%以内，远低于其他地区。

　　特别是在德国本土，这些零部件供应商更面临着汽车销量下滑的困境，与欧盟的销量增长迅速不同，德国本土市场2023年汽车销量仅增长7.3%，并且在12月份还出现了严重的销量下滑，大幅减少23%。

　　面对如此不堪的前景，包括大陆、博世和采埃孚都只能选择对本土人员进行优化调整，其中大陆集团直接关停了德国Roding的生产基地，同时将Limbach-Oberfrohna基地的生产业务进行调整。

　　至于裁员的原因，这几家零部件供应商都归结为电动化转型，其中采埃孚更有意思地讲到，制造一些电动汽车零部件所需的劳动力只有制造内燃机汽车所需要的一半，所以公司才迫不得已进行裁员。

　　将所有的问题都归结为电动化转型，从这点上看来德国企业对于欧盟的新能源政策是有不少意见。

　　根据统计，在欧盟有1290万人从事汽车行业相关工作，占制造业工作岗位的比重超过8%，按照采埃孚所讲，电动化转型将影响员工的数量，这对于欧盟的就业来说将会是不小的打击。

　　虽然欧盟在2023年汽车销量恢复为正向增长，但新能源渗透率依然处于较低水平，其中纯电车型BEV的占比仅为14.6%，远低于燃油车48.9%的占比。

　　特别是在德国，新能源汽车的渗透更是难上加难，12月份德国的柴油车销量逆势增长10.3%，而在欧盟主要市场的西班牙、法国和意大利柴油车的销量下滑都在20%左右。

　　有分析认为，价格是导致新能源渗透率难以提升最主要的问题，在欧盟BEV的价格适中难以平民化，例如在国内售价仅13万元的大众ID.3，在欧盟的售价竟达到了4万欧元约合人民币31万元。

　　即使在欧洲也有相应补贴政策，但高居不下的零部件成本一直很难将新能源汽车做到一个较低的水平，进而成为了电动化转型的拦路虎。

　　据了解，在德国采购的零部件成本要远高于中国，特别是部分零件需要从海外进口在组装，这些都大幅提升了整车的成本。

　　有意思的是，即使从中国市场平行出口到德国，电动车依然有利可图。近日，德国一家名为格雷戈里·布鲁德尼汽车贸易公司从中国进口了22辆大众ID.6Crozz，即使算上各种费用也依然要比本土生产的车型便宜不少。

　　这种进口行为很快被大众总部发现，态度强硬地起诉要求汉堡法院没收并销毁这22辆汽车，并且费用由这家贸易公司承担。

　　如今，零部件供应商不愿意陪着车企们继续坚守下去，率先开启了裁员，并减少在欧盟市场的投入。

　　况且这些零部件供应商本身也面临着新能源转型的挑战。以采埃孚为例，燃油车时代，采埃孚是有名的变速箱供应商，但是到了电动化时代，多数BEV车型不再需要变速箱这样复杂的机械结构，多数采用电机直驱，市场对变速箱的需求大大减少。

　　另一方面，智能化带来的挑战，需要主机厂能够提供更加全面的软硬件系统，但欧洲并不是互联网经济最为发达的地区，想要在智能化上不落后，这些企业只能选择前往硅谷，或者是中国进行软件开发。

　　在新能源的冲击下，传统的汽车制造业面临着转型的巨大压力，特别是随之带来整个上游零部件的重整，让这些百年零部件企业不得不通过裁员来转型。

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　　如何将这些传统产业链的巨头留在欧洲，将成为当地政府未来几年内不得不考虑的问题。

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