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　　俄罗斯的商用飞机机队一共有820架，现在有70%，大约574架都安装了未认证的备件，以及缺乏有效的维护和监管。乌克兰情报部门近日公布了这一惊人的事实，他们声称侵入了俄罗斯民航机构Rosaviatiya的服务器，并泄露了显示该国商用飞机机队报废的数据。

　　根据泄露的数据，俄罗斯的商用飞机机队在过去的一年半中，出现了大幅的下滑，不仅飞机的拆解率高达35%，而且飞机的故障率和事故率也大幅上升。其中，最受影响的是俄罗斯自主研发的SSJ-100超级喷气式飞机，以及波音和空客等西方制造商的飞机。这些飞机的安全性能和可靠性都受到了严重的质疑，给俄罗斯的民航业和公众带来了巨大的风险和损失。

　　维持民用飞机安全运行状态的困难将导致事故大量增加。Rosaviatiya文件显示，仅2023年1月，就记录了185起事故，其中三分之一被认为是严重事故。

　　受问题影响最严重的飞机是SSJ-100超级喷气式飞机，这是一款俄罗斯开发的支线起紧急情况。另一个令人震惊的事实是飞机故障问题，2023年1月至9月期间，飞机故障问题达到150起，是2022年的三倍。

　　波音喷气式飞机受技术故障影响最为严重，今年1月，波音机队的230架飞机共发生33起此类故障。空客在俄罗斯拥有220架飞机，同月发生19起故障。

　　俄罗斯商用飞机机队的停飞危机，主要受制裁的影响。俄乌冲突后，俄罗斯就遭到了西方国家的多轮制裁，其中包括对俄罗斯的航空业的限制和禁令。这导致了俄罗斯的航空业难以获得西方的技术、设备、零部件和服务，也难以参与国际的合作和交流。俄罗斯的航空业因此陷入了孤立和困境，无法保持与国际标准的同步和竞争力。

　　由于制裁的影响，俄罗斯的商用飞机机队面临着严重的备件短缺的问题，尤其是对于西方制造商的飞机，如波音、空客和巴西航空工业公司等。这些飞机的零部件往往需要从国外进口，但由于制裁的限制，俄罗斯很难获得这些零部件，或者需要付出高昂的代价。因此，俄罗斯的航空公司和维修机构不得不使用未经认证的或者低质量的备件，或者将飞机送往伊朗等国进行“手工”维护，这都会降低飞机的安全性能和寿命。

　　由于制裁的影响，俄罗斯的民航机构Rosaviatiya也面临着严重的困难和压力，无法有效地监管和管理俄罗斯的商用飞机机队。根据泄露的数据，Rosaviatiya的服务器被乌克兰情报部门侵入了一年半，但却没有发现和阻止，这说明了Rosaviatiya的网络安全和信息保护的薄弱和漏洞。此外，Rosaviatiya也没有对俄罗斯的航空公司和维修机构进行严格的审查和监督，对于使用未经认证的备件和违反安全规定的行为，没有及时发现和处罚，导致了商用飞机机队的安全状况恶化。

　　俄罗斯的航空业也失去了与国际的技术交流和合作的机会，半岛综合网站 半岛中国无法及时获取和应用最新的航空技术和创新。这导致了俄罗斯的航空技术水平的滞后和落后，尤其是在深度学习、大数据、物联网等方面，这些技术可以为航空安全提供更多的支持和优化。

　　俄罗斯的商用飞机机队正面临着严重的停飞危机，这是由于制裁、备件、监管和技术等多方面的原因造成的。这一危机不仅给俄罗斯的民航业和公众带来了巨大的风险和损失，也给国际的航空安全和秩序带来了威胁和挑战。因此，俄罗斯应该尽快采取有效的措施，解决商用飞机机队的停飞危机，半岛综合网站 半岛中国恢复航空安全的信心和水平，与国际的航空组织和机构进行合作和对话。

　　另一家西方制造商巴西航空工业公司(Embraer)在俄罗斯注册了21架飞机，但其中七架因缺乏零部件而无法使用。根据获得的文件对航空事故的特征进行分析表明，许多故障，特别是与发动机、起落架和机翼机械相关的故障，都是系统性的。这一趋势表明，俄罗斯民航业正处于严重动荡的区域，面临大幅下滑的高风险。