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　　垃圾分类（Garbageclassification），一般是指按一定规定或标准将垃圾分类储存、投放和搬运，从而转变成公共资源的一系列活动的总称。垃圾分类的目的是提高垃圾的资源价值和经济价值，减少垃圾...

　　伴随着新能源汽车产销量与渗透率快速提升,不少汽车零部件企业积极抢抓新能源汽车配套市场良机,加大在新能源汽车领域的布局力度,开始实现传统汽车零部件向新能源汽车零部件产品结构转型,推动了汽车零部件产业迅猛发展。

　　近年来，中国汽车零部件产业在国家重大工程和技术专项的支持下，通过企业自主研发、合资合作及技术人才引进，持续加强技术攻关和创新体系建设，在部分领域核心技术逐步实现突破。中国品牌汽车零部件自主创新体系初步形成。

　　中国品牌零部件企业通过多年发展，大多已具备较强的生产制造能力和一定的市场竞争力，企业系统管理和模块化供货能力提升，通过差异化的多层次发展，以及同心多元化推动，实现了规模迅速扩张，在各个细分行业之间形成了协同效应。国内汽车零部件企业已经具备乘用车及商用车零部件系统、零部件及子系统的产业化能力，并实现产品的全面覆盖。

　　经过多年发展，中国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件产业集群。在汽车行业下行压力持续加大的情况下，汽车零部件市场发展总体情况良好，呈中高速发展态势。在全球化趋势下，国内汽车零部件企业采用兼并重组、海外并购、股权合资、合资合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采购体系并走向世界。

　　伴随着新能源汽车产销量与渗透率快速提升,不少汽车零部件企业积极抢抓新能源汽车配套市场良机,加大在新能源汽车领域的布局力度,开始实现传统汽车零部件向新能源汽车零部件产品结构转型,推动了汽车零部件产业迅猛发展。

　　零部件是汽车工业的基石，核心零部件强，我国新能源汽车产业则强。当前，新能源汽车已经进入电动化、网联化、智能化融合发展新阶段，智能网联汽车正引发全球汽车产业的新一轮角逐，全球汽车产业链进入重构新阶段。加快提升新能源汽车关键零部件竞争力，确保关键零部件自主可控将成为我国参与全球汽车强国竞争，抢占汽车技术革新战略制高点的重要砝码。

　　关键核心技术要不来、买不来，也讨不来。汽车零部件企业应该抓住新能源汽车、智能网联及自动驾驶发展的机遇，持续加大研发投入，集中优势力量加快新能源电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，把关键核心技术掌握在自己手中，摆脱受制于人的被动局面;还要与产业链各环节企业密切合作，将技术优势转化为产品优势，切实提高关键零部件国产化能力，夯实产业基础。

　　汽车产业的竞争不仅仅是企业之间的竞争，更是产业链之间的竞争。从宏观角度看，应以产业链整体竞争力培育为目标，加强政策支持，优化企业创新发展环境，围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链，建立安全可控的汽车关键零部件产业链配套体系，塑造全产业链竞争新优势。

　　根据中研普华研究院《2023-2028年中国汽车零部件行业竞争分析及发展前景预测报告》显示：

　　随着新能源汽车、智能网联汽车等新技术的不断发展,汽车零部件行业也面临着转型升级的机遇和挑战。如何提高产品质量和技术水平,如何适应市场需求和政策导向,如何实现绿色低碳的可持续发展,是汽车零部件企业需要思考和解决的问题。

　　2022年我国新能源汽车全年销售688.7万辆，同比增幅为93%，市占率达到26%，每销售4辆车就有1辆是新能源。据中国汽车工业协会预测，2023年我国新能源汽车总销量有望超过900万辆，同比增长35%，渗透率将达到32.6%。

　　随着新能源汽车产业的快速发展，以电池为核心的动力总成、智能座舱、智能驾驶等零部件产品和技术不断创新，使其供应链与物流面对许多新课题，给主机厂、零部件供应商等企业都带来一系列新挑战。如，电池属于危险品，采购计划周期长、成本占比高，如何保障电池供应链上下游高效协作和物流全流程安全?新能源汽车制造需要大量芯片，在“缺芯”背景下如何进行供应链管理与规划设计?传统主机厂引入新能源车型，需要与燃油车进行混线生产，工厂物流该如何重新布局?

　　此外，新能源车型更新换代快，使动力总成系统从研发到量产的周期严重压缩，给动力总成零部件的供应链与物流带来巨大挑战;动力总成新产线自动化程度高、产能爬坡期会产生报废品、新旧项目换线时物料容易呆滞，实现供应链和物流的增效降本，已成为动力总成系统供应商的核心竞争力之一;越来越多新能源车企突破传统4S店销售模式，建立起网络、直营店等新销售渠道，覆盖新能源汽车全生命周期，供应链管理也呈现产销一体化发展趋势……

　　是挑战也是机遇，无论对于主机厂、零部件供应商，还是物流服务商而言，搭建起高效的汽车零部件供应链与物流体系，与上下游企业协同运作，不断提升供应链与物流运作效率，降低运作成本，都是在新能源汽车市场角逐的核心能力。

　　据最新统计数据,今年前4个月新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆,同比均增长42.8%,新能源汽车正势不可挡地改变着汽车消费市场格局。正如传统汽车工业带火了一批汽车零部件集群,新能源汽车产销量的不断冲高,也催生着相应的零部件产业链条和集群的同步成长。这条新赛道靠什么竞争?又有谁在抢占先机?

　　35平方公里的高新区,集聚115家新能源汽车产业链规上企业,实现520亿元规上工业产值,同比增长32.7%——这是重庆市璧山区交出的2022年新能源汽车产业发展成绩单。面对新能源汽车产业发展浪潮,璧山区在今年初还提出了新的目标:到2025年,新能源汽车产业产值迈过千亿元大关,建成具有鲜明辨识度和全国影响力的新能源汽车核心零部件产业基地。

　　动力电池被称为新能源汽车的“心脏”。在璧山区的弗迪锂电池有限公司生产车间,每6秒钟就有一片“刀片电池”下线。该公司相关负责人告诉记者,他们自主研发的“高集成刀片动力电池技术”突破传统电池工艺制约,比传统电池系统的体积利用率提高了50%以上。如今,璧山的动力电池产能占重庆全市70%以上。

　　前不久,重庆龙润汽车转向器有限公司投资2亿元建设的电动助力转向系统检测中心正式投用。记者在占地2700平方米的检测中心看到,这里设置了功能性能、疲劳耐久、电性能、静音室等多个实验区,工作人员正在对新产品开展检测实验。“电动助力转向系统是新能源汽车转向系统的核心部件。”龙润汽车转向器公司副总经理程杰介绍,公司在电动转向控制领域已获得专利授权220多件,开发的龙润电动助力转向系统具有完全自主知识产权,已成功应用到比亚迪、吉利等自主品牌新能源汽车上。

　　值得一提的是,璧山区通过搭建各类研究院平台,大力促进一大批科技成果从实验室走向产业应用。以重庆清研理工智能控制技术研究院有限公司为例,该研究院由璧山区政府、重庆高新技术产业研究院与重庆理工大学联合创建,致力于打造新能源汽车和智能网联汽车智能检测和智能制造领域创新研发平台。“目前,我们已突破新能源高速电驱动系统智能检测及装备、智能诊断与故障预测等系列关键技术,成功打破国外技术垄断,同时还开发了应用于汽车智能制造等领域的工业数字孪生虚拟仿线万元。”重庆清研理工智能控制技术研究院院长石晓辉说。

　　重庆高新技术产业研究院有限公司则是璧山区一家提供科技成果转化服务的高新技术企业,自2019年6月成立以来,通过与高校、科研院所合作,已成功孵化出6家新能源汽车领域的企业。“我们突破了一批关键核心技术,开发出一批拥有自主知识产权的新产品。”该公司董事长陈锦告诉记者。

　　截至目前,璧山区已累计成立研究院公司31家,新能源汽车领域的专精特新企业58家。新能源汽车企业建有重庆市级以上各类研发平台41个。

　　《2023-2028年中国汽车零部件行业竞争分析及发展前景预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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